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Lyft和Uber都要上市了 滴滴不心動嗎?

原標題:Lyft和Uber都要上市了 滴滴不心動嗎?

搜狐科技/黃陽

3月2日,Lyft正式向SEC提交IPO申請,招股書顯示,lyft占據美國出行市場39%份額,2018年全年收入21.6億美元,凈虧損9.11億美元。

早在2018年,誰將會是出行企業第一股的問題便引起熱議,最受關注的有Lyft、Uber以及滴滴。在Lyft搶跑之際,Uber也動作頻發,可滴滴卻沒有任何上市跡象,究其原因,滴滴在國內主營業務面臨威脅,目前要確保的是能活過“寒冬”。

Lyft負債15億美元上市

Lyft的創始人是洛根·格林和約翰·齊默,兩人相識的過程充滿戲劇性。2007年,格林在網絡上發布了自己將搭建一個叫做“Zimride”的網站的信息,齊默看到后覺得這個網站名字和自己的名字相似,便聯系了格林。

Zimride最早做得是大學拼車服務,2012年,Zimride更名為Lyft并正式打入網約車市場,此時Uber已成立4年,為了與Uber區分開來,Lyft的品牌定位更為人性化,所有Lyft車身前方都貼著粉紅色的小胡子,口號為“你有車的朋友”,且早期Lyft只限于使用Facebook登錄,這種方式能建立更強的司乘信任。

網約車新秀Lyft的出現激發起資本熱情,且Lyft的融資歷程中中國企業身影頻現,阿里巴巴在2014年便已入股Lyft,而在2015年Uber進入中國市場與滴滴打得最兇的時候,滴滴和騰訊一起投資了Lyft,以此打擊Uber,該輪融資后,Uber估值為25億美元。齊默曾對中國媒體表示,Lyft成立第三年時市場估值已超過Uber成立第三年時的估值。

隨后幾年,在通用、谷歌等巨頭的投資與合作下,Lyft快速成長為了美國第二大打車軟件。根據Lyft提交的IPO文件,2018年12月,Lyft在美國市場的份額為39%。

Lyft的最新一輪融資發生在2018年6月,該輪融資為6億美元,由Fidelity Management領投,投后Lyft估值達到151億美元。2018年,Lyft全年營收在21.57億美元,凈虧損9.11億美元。截至2018年12月31日,Lyft總負債14.79億美元,累計虧損29.45億美元。

Uber忙于拋售雞肋業務

跟Lyft專注于美國本土打車市場不同,Uber將觸手伸向了全球各個國家,且不斷探索新的業務范圍。Uber新任CEO Khosrowshahi甚至提出,十年后,網約車業務將僅占集團業務的一半。目前,除了網約車外,Uber還擁有外賣、共享滑板車、共享單車、無人駕駛等業務。

多國家多業務的模式雖然拉開了Uber和Lyft的差距,并讓Uber的估值遠超過Lyft,可龐大業務體系讓其虧損問題愈發嚴重。出售不盈利的業務,成為Uber上市之前的必經之路。

近日,印度媒體報道,Uber旗下的外賣部門Uber Eats即將將其印度業務出售給Swiggy,以便在上市之前減少在印度的虧損。

除了出售俄羅斯和東南亞業務,在一年的時間內,Uber還關閉了亞利桑那州自動駕駛汽車業務,關閉了無人駕駛卡車部門,并將新加坡業務出售給WayDrive。

根據Uber公布的數據,2018年公司虧損額為18億美元,較2017年的22億美元有所收窄,如果將出售俄羅斯和東南亞業務等一次性收入考慮進來的話,2018年的實際虧損額將削減為3.7億美元。

滴滴前途未卜

對于一家公司來說,上市意味著它可以在二級市場獲取資金,以此進一步擴大市場規模,提高企業知名度。滴滴在2018年7月融資后估值600億美元,估值位于Lyft和Uber之間,在Lyft和Uber爭先上市的情況下,滴滴難道不心動嗎?

虧損是所有出行企業都繞不開的坎,但Uber的虧損由2017年的22億美元降為3.7億美元,Lyft則從2017年的6.9億美元虧損轉為9.1億虧損,維持在穩定水平。反觀滴滴,它的虧損可能正在不合理地擴大。

今年2月,據多家媒體報道,滴滴內部財務數據流出,2018年全年滴滴虧損達109億元人民幣,而在2017年,滴滴被曝出虧損額約為20到30億元人民幣。

按照滴滴此前計劃,2018年應是轉虧為盈的一年,可3月和5月連發兩起順風車安全事件,滴滴旗下唯一盈利的順風車業務緊急關停,不僅如此,政府加大對網約車監管,規范化成為滴滴必須面對的問題。

規范化意味著滴滴平臺的所有網約車都要取得兩個證書,一是司機的《網絡預約出租汽車駕駛員證》,一是車輛的《網絡預約出租汽車運輸證》。

快車司機李易(化名)對搜狐科技表示,現在抓不合規車輛的警察增多,去機場或者火車站的單子自己一般不會接。“現在雖然是全職開快車,但以后也可能會去上班,不想讓車輛轉為運營性質的車。”

快車兼職司機張浩(化名)對搜狐科技表示:“我一天最多也就接兩單,為了這個再去考網約車證太耗時間,自己的私家車如果改成運營性質的話,報廢年限會縮短,不僅如此,車上還要安裝衛星定位,感覺不太合適。以后網約車要求嚴起來,就不跑了。”

目前滴滴平臺有多少不合規車輛沒有數據,但曾有滴滴司機在網上爆料,只要是通過滴滴平臺派單而被罰款,罰單都可以找滴滴公司進行報銷。如果爆料屬實,在網約車門檻提高的情況下,滴滴在罰單上的支出將進一步增加運營壓力。

可以假設,在未來,一大部分不合規車輛和司機被清退后,滴滴的運力將下降,打車難問題出現后,用戶體驗會下降,緊接著是用戶流失,用戶流失后,司機端的體驗也將下降,由此便形成一個惡性循環,最終滴滴將失去平臺的流量優勢。

根據媒體報道,2018年滴滴補貼司機超過113億元,那么,滴滴能否省下這部分補貼的錢呢?實際上,只有通過補貼的方式,滴滴才能保證平臺在早晚高峰運力,以此體現它的存在價值。

為了讓司機愿意在高峰時期接單,在高峰時段滴滴會給出相應的接單補貼,拿早高峰舉例,目前北京的司機在早上6點到11點之間接滿7單,可以得到30塊獎勵,而在熱門區域例如三里屯,接一單則補貼8塊。

隨著網約車政策的收緊,滴滴主營業務在規范化壓力下風雨飄搖,另一邊,對補貼的依賴導致滴滴盈利遙遙無期。

對于滴滴而言,上市的意義在于籌錢,但它的現金儲備仍舊充足。2017年12月,滴滴現金儲備接近120億美元,2018年3月,滴滴獲批100億元ABS額度,首期發行規模3億元;7月滴滴獲得Booking Holdings的5億美元戰略投資。

對于滴滴股東而言,上市意味著套現,但在其巨大的市場壓力之時催促上市,滴滴估值必然受到嚴重影響。

由此看來,滴滴何時上市,仍舊是個未知數。

(搜狐科技原創 轉載注明來源)

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