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《E周刊》第101期:特斯拉都打到家門口了 國產品牌請自重

原標題:《E周刊》第101期:特斯拉都打到家門口了 國產品牌請自重

圖|部分來自網絡 文|白昊天

[搜狐汽車·E電園]大家好,又到新的一周,搜狐汽車E電園《E周刊》與大家如約見面,作為一檔關注新能源大事小情的節目,E周刊已經創刊兩年。感謝您們兩年間給予我們的支持信賴,陪伴我們一起走過點點滴滴。今天,我們除了帶給大家本周的重磅大事外,也要繼續為您解讀每一則新聞背后的那些秘密。本周有趣新聞很多,讓小編陪大家一一了解。

[ ·1· 車和家創始人李想發微博痛斥“虛假續航”:特斯拉已經打到家門口了! ]

近日,車和家創始人李想發布了一條微博,痛斥國內電動車廠商使用60等速宣傳自家的“虛假續航”數據。并表示:特斯拉都已經打到家門口了,咱們就別再搞這些宣傳手段自嗨了。

E點評:李想所寫,正是當下新能源汽車的一個縮影。

廠商們打著60km/h等速巡航里程的幌子來夸自家新能源汽車的續航。而當車主處于真實的駕駛環境里,一臺宣稱續航400km的純電動車可能只能跑到320公里。如果遇到冬天開暖風、夏天開冷風的時候,純電動車的續航可能會衰減到260km。可是在宣傳、售賣車輛的時候,廠家卻絕口不提高速續航、寒冬續航和盛夏續航等正常情況。

美國品牌特斯拉已經在國內建廠了,國產化后的特斯拉定價應該是20-30萬元。面對擁有著更強大的續航里程和動力性的特斯拉,國產品牌當何去何從。李想揭露這一問題后,即將上市的車和家的新車又會如何展開宣傳與銷售,E電園將為您持續報道。

[ ·2·“打到家門口”的特斯拉一天出了三個大新聞 ]

本周五,特斯拉接連傳出三個重磅消息:1、最便宜的特斯拉正式宣布上市,售價為3.5萬美元,但在中國市場尚無售賣計劃;2、紐約一投資公司曝出特斯拉將從中資銀行借款20億美元用以上海建廠;3、特斯拉在華全系車型突然降價,但曾稱免費到3月底的自動駕駛系統則不再免費。

E點評:首先,最便宜的特斯拉上市并沒有在中國區銷售的計劃,而300多公里的續航也很難給駕駛者足夠的安全感,所以這款車的銷量如何,筆者對其持保留態度。

其次,特斯拉建廠的錢會來源于中國的銀行,這一點馬斯克也在年度財報里提到過,而筆者更關心利率的問題。盡管特斯拉的到來給中國新能源汽車行業帶來了推動作用,但希望銀行們不要因為政策綠燈而給特斯拉過度的低息貸款——畢竟讓外企借中國人的錢在中國掙錢這件事聽起來有些酸酸的。

最后是特斯拉中國產品價格全線下調事件,筆者最關注的是特斯拉公司從一開始承諾購車送自動駕駛功能的截止時間是3月底。而三月第一天就不聲不響地變更了銷售政策。這種“朝三暮四”的行為讓筆者對特斯拉公司的信譽度產生了很大的置疑。

[ ·3· 北京市新能源車牌號發完了 幾家歡喜很多家愁:排隊到底能不能排到號? ]

本周,2019年北京市小客車個人新能源指標配置已經發放完畢。根據官方數據,此次北京市小客車個人新能源指標配置總數為54000個,有效編碼總數443636個。本次54000個指標中最晚申請者的申請時間為2017年12月12日下午13時。

如果根據現行政策,每年新能源小客車指標配置為54000個的保守估計,當下擁有北京有效編碼的個人會在8年后獲得新能源小客車牌照。但是政策中同時提及,該指標配置辦法施行期限為2020年12月31日,而2020年后的新能源小客車指標配置方法暫未出爐。

E點評:筆者大膽估計,在2020年或者2021年會有新的新能源號牌政策出臺。政府的本意是呼吁市民們參與到電動車的使用中來。而輪候排隊政策讓市民要等上8年、10年才能獲得號牌。十年生死兩茫茫,很多市民看著消失在天際線上的排隊大軍們,反而轉身投入到燃油車的搖號隊伍中了——與其十年后拿牌,不如賭一賭運氣。而這樣的結果會與政府出臺的政策初衷相違,所以政府一定會重新考量新能源車輛號牌發放政策在接下來的幾年里將如何更好的實施。

[ ·4· 特斯拉Model 3又多了個競爭對手 Polestar 2全球首發 ]

北京時間2月27日(周四),沃爾沃集團旗下的豪華高性能電動汽車品牌Polestar旗下首款純電動車型Polestar 2正式發布。官方將Polestar 2的競爭對手鎖定為特斯拉Model 3,其在歐洲市場的售價為39,900歐元(約合人民幣30萬元)起,在中國價格則為30-50萬元。

E點評:Polestar的宣傳手段非常優秀,直接將Polestar 2與特斯拉對標,于新車發布前在市場上搶足了風頭。而在產品線上Polestar也與特斯拉、蔚來如出一轍,從高端新能源超跑Polestar 1做起。而后下探到平民市場,想必這款車最低30萬的預售價也讓不少消費者怦然心動吧。官方表示,這款車搭載了78kWh容量的電池組,在綜合工況下續航可達500km,讓我們一起期待這款豪華電動汽車能否給暗流涌動的電動汽車市場帶來新的風暴。

[ ·5· 加速電動化轉型 保時捷將推出純電版本Macan ]

隨著特斯拉Model3來到中國,保時捷官方在繼推出插電式混合動力車型Panamera新能源和Cayenne新能源后宣布在2020年推出Macan純電版本。同時保時捷預計2021年前將在電動車領域投入60億歐元。

E點評:保時捷在中國市場備受關注與歡迎,其銷售量連續五年不斷攀升,中國已成為保時捷全球最大的單一市場,占比31%。其中SUV車型Macan做出了很大貢獻。如今中國政府開始實行雙積分政策,企業電動化之路勢在必行,Macan作為廣受歡迎的車型能否在未來的中國市場再創佳績,而這家誕生于1948年的老牌企業在新趨勢下的變革又能否成功呢?

[ ·6· 第二款純電動車 廣汽新能源Aion S正式開啟預售 ]

本周,廣汽新能源旗下全新緊湊型純電動轎車——Aion S正式公布預售價,價格區間為14萬元—16萬元。新車將會搭載由寧德時代提供的811三元鋰電池組,綜合工況續航510km。

E點評:廣汽新能源在剛過去的2018年過的并不舒坦。盡管廣汽集團在2018年成為了國內第五大汽車集團,但其新能源車的銷量卻并不樂觀,全年銷量只有19137輛。筆者發現,廣汽新能源在口碑上其實并不差,但其產品線過于單一的缺憾使其在市場上的競爭力略有不足。如今采用了最先進的鋰電池的Aion S正式開啟預售,或可以給勢單力薄的純電產品線產生新的火花。

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